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汽车拆解业亟待双管齐下 尚需制度保障

【铝道】汽车拆解黑市就像个屠宰场，报废车被粗暴宰塑胶零件杀后器官、肉、骨头分类摆放，等着汽车修理厂和车主来挑。这种鱼龙混杂的行业乱象已经到了不得不根治的时候了。

乱象丛生

汽车在行驶一定的时间后便要进入报废程序，报废车辆应该交给正规的拆解企业进行拆解和再回收利用。但目前的状况却不容乐观，业内人士介绍，当前近八成的报废车辆并没有直接通过正规企业拆解。据了解，国内目前具备资质的报废汽车拆解企业共有502家，企业规模小，专业化程度不高等问题尤为突出。2009年，中央财政支出6000万元支持来自14个省市共60家拆解企业的升级改造。但知情人士透露，由于监管不力，执行效果并不理想，部分企业并没有将资同时金用于设备改静电喷涂造。

相反的，报废车拆解黑市却是异常火爆，高额利润是汽车拆解业 匪军 横行的主要原因。由于废旧汽打字机车通过正规拆解所得利润较低，一般为元左右，但是将即将报废的汽车卖给二手车市，却可获利3万-4万元。出于高利诱惑，消费者选择了后者。而这些车流入二手车市后要么流向更偏远的地区继续上路，要么就流入拆解黑市。

报废车辆在拆解黑市可 浑身是宝 ，拆解后的零件卖出，赚个一两万不成问题。一位在黑市工作的拆解工介绍，报废车进入后，一般先拆下比较抢手的大灯、车窗、车标等外部部件，然后分类拆螺栓尾端应略突出于螺母解内饰件、仪表等，较后拆解ABC柱和动力器件。当然也不一定必须按照这个步骤，一般都是哪里好下手就从哪里开始。

拆解后的零部件一般是流向汽车修理厂。对于 五大总成 ，国家有严格的规定：禁止任何单位或者个人利用报废汽车 五大总成 以及其他零配件拼装汽车;禁止报废汽车整车、 五大总成 和拼装车进入市场交易或者以其他任何方式交易;禁止拼装车和报废汽车上路行驶。但是许多黑市还是置若罔闻、顶风作案，将动力配件更换给车主。

制度保障

争取年底量产 目前我国的汽车拆按 启动 键机电开解行业还处于发展期，制度保障很不完善。已出台的政策执行的也不是很 给力 。制定切实可行的政策并强化执行力是接下来需要面对的问题。

针对汽车拆解行业的困境，近年来力图整治非法拆解倒卖废车的政策不断出台，以促进行业精细化运作。此次商务部等6部门决定在全国集中开展报废汽车专项整治工作，并明确了专项整治的四大内容：全面整顿报废汽车回收拆解企业;大力整治报废汽车回收拆解市场;严厉打击报废和拼种植机装车辆上路行驶行为;建立报废汽车管理长效机制。